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CHAPITRE III – COMMENT FONCTIONNE LE NUMÉRIQUE DCC
Nous venons de voir que les bus unidirectionnels ont besoin d’un second bus pour faire remonter les informations depuis le réseau vers la centrale. Les bus de rétrosignalisation qui font l’objet de la section suivante, ne sont que des moyens de transfert d’informations. Avant de penser à envoyer des informations, il faut commencer par les glaner sur le réseau, afin de les transmettre à la centrale ou à l’ordinateur pour traitement. Ces informations peuvent être :
– numériques : code à barres, transpondeur (RFID), infrarouge, RailCom®, RailComPlus®, etc.
– analogiques : pédale de voie, ILS [1], capteur à effet Hall, cellule photoélectrique, infrarouge
– électronique : détection d’occupation par consommation de courant.
3.28.1 – De quelles informations avons-nous besoin ?
3.28.2 – La détection d’occupation de la voie pour le cantonnement et autres animations
3.28.3 – Le système de détection de courant « DP1 »
3.28.4 – Les détecteurs de présence pour réseau d’YDModels
3.28.5 – La détection de passage par pédale de voie, l’ILS, etc.
3.28.6 – Identification par le code à barres
3.28.7 – Le « Decodebarre » de Claude Prunet
3.28.8 – Identification ou détection et communication par infrarouge
3.28.9 – Le système d’identification et de cantonnement LISSY d’Uhlenbrock
3.28.10 – L’identification par RFID et le transponding
3.28.10.1 – Le transponding par Digitrax
3.28.10.2 – Le transponding par Helmo
3.28.10.3 – Le transponding par Littfinski DatenTechnik (LDT)
3.28.11 – D’autres réalisations de détection par RFID
3.28.12 – Les protocoles RailCom ® et RailComPlus ®
3.28.13 – Le module MARco d’Uhlenbrock
3.28.14 – La norme RCN-218 : l’enregistrement automatique du décodeur et son interface graphique (GUI)
[1] ILS : interrupteur à lames souples.
INDEX.
Huit pages au format A4.
Cinq photos.
Deux dessins.
Mise à jour le 27/11/2022.